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O lado sul da Interestadual 95 foi reaberto pouco depois do meio-dia de 23 de junho no nordeste da Filadélfia, apenas 12 dias depois que um incêndio destruiu uma ponte.

Foto cortesia do Departamento de Transportes da Pensilvânia

euMenos de duas semanas depois que um acidente de caminhão-tanque e um incêndio destruíram uma ponte Interestadual-95 no nordeste da Filadélfia, a rodovia foi reaberta ao tráfego em uma superfície rodoviária temporária em 23 de junho. quase 160.000 veículos, incluindo cerca de 13.000 caminhões, foi o resultado da colaboração entre empreiteiros, fornecedores de materiais e trabalhadores sindicalizados com autoridades locais, estaduais e federais, disse o governador da Pensilvânia, Josh Shapiro (D).

“É uma ótima estrada”, disse ele. “Acabei de passar por lá para chegar aqui.”

O projeto emergencial para reconstruir a ponte após o acidente e incêndio de 11 de junho continua.

O incêndio causou o colapso do lado norte da ponte de aço soldado de 104 pés de comprimento e deixou o lado sul do vão sobre a saída da Avenida Cottman estruturalmente instável, de acordo com o Departamento de Transportes da Pensilvânia. O motorista do caminhão, Nathan Moody, foi morto.

Embora os bombeiros tenham demorado horas para controlar o incêndio causado pela gasolina, um empreiteiro teve seu equipamento pronto no local no mesmo dia para iniciar o trabalho de demolição 24 horas por dia. Funcionários do PennDOT recrutaram dois empreiteiros que trabalhavam em outros projetos próximos para assumir o projeto de emergência. A C. Abbonizio Contractors Inc., com sede em Sewell, NJ, que estava trabalhando em um projeto de intercâmbio na área como parte do programa “95 Revive” da PennDOT, concluiu a demolição da antiga ponte em apenas quatro dias.

Ao sul do local, a Buckley & Co. Inc., com sede na Filadélfia, estava trabalhando em melhorias na rampa no cruzamento da I-95 e na ponte Betsy Ross, que cruza o rio Delaware até o condado de Camden, NJ. PennDOT contratou o empreiteiro para liderar a reconstrução de emergência da ponte destruída. Carroll disse que a empresa “verificou todos os blocos” do que a agência precisava.

Chad Lavallee, engenheiro e agrimensor de Buckley, observa que a empresa já havia trabalhado no projeto de emergência da PennDOT de 1996 para reparar a I-95 após um grande incêndio em um pneu. Ele disse que o proprietário Rob Buckley transferiu pessoal e equipamentos de três outros empregos para realizar o trabalho acelerado.

“Rob puxou tudo o que tínhamos”, disse Lavallee.

Shapiro disse que os especialistas presentes no local no dia do incêndio previram que levaria meses para reabrir a I-95. No entanto, a equipe do PennDOT trabalhou com os empreiteiros e a empresa de engenharia Benesch para desenvolver um plano para reabrir a rodovia mais cedo. Eles decidiram apoiar uma superfície de estrada temporária preenchendo uma seção da travessia com 8.000 jardas cúbicas de agregado de espuma de vidro.

O material é feito de vidro reciclado pela Aero Aggregates of North America, um fornecedor de materiais com sede nos arredores da Filadélfia, no condado de Delaware, Pensilvânia. O material leve era necessário porque há duas linhas de esgoto passando sob a estrada, e o aterro normal poderia ter causado assentamentos em aqueles, disse Lavallee. Tem outras vantagens também, como ser funcional mesmo na chuva porque não fica lamacento. O empreiteiro usou um par de transportadores Telebelt e dois Bobcats sobre esteiras para espalhar o preenchimento.

Para manter o preenchimento, o secretário estadual de Transportes, Mike Carroll, disse que as equipes construíram paredes feitas de dezenas de painéis de 13.000 libras. Lavallee disse que usou dois guindastes para instalar o parapeito pré-moldado Gravix e as lajes de momento do fornecedor H&K Group Inc.

“Isso acelerou o processo em semanas, porque normalmente seria necessário colocar uma segunda laje e depois colocar um parapeito em cima dela”, disse Lavallee.

Essas paredes são reforçadas com uma geogrelha de poliéster de alta tenacidade fornecida pela Huesker North America.

A SJA Construction, com sede na Filadélfia, pavimentou então o 14-in. asfalto no topo do aterro cerca de um dia, e a Faddis Concrete Products forneceu barreiras medianas pré-moldadas, disse Lavallee. A chuva ameaçou retardar a pavimentação e a remoção temporária da superfície da estrada, pois eles precisavam de uma janela de tempo seco de 12 horas. O estado buscou ajuda da Pocono Raceway, que forneceu seu secador a jato montado em uma caminhonete para manter a superfície seca.